Мотоциклы ИЖ регулировка реле-регулятора РР-30

Мотоциклы ИЖ регулировка реле-регулятора РР-30

При регулировке регулятора напряжения мотоциклов ИЖ. Нужно между контактами реле обратного тока проложить изоляционную прокладку, так как эта регулировка производится без нагрузок на генератор.

Вольтметр следует подсоединить к клеммам Д и М; произвести запуск двигателя (положение ключа 2) и проверить напряжение, которое должно быть в пределах 7,3-7,8 в (при повышенных оборотах двигателя).

Если напряжение выходит из заданных пределов, то следует прежде всего зачистить контакты с помощью стальной пластины. Если после зачистки не удастся добиться требуемого напряжения, следует произвести проверку зазоров между вибратором 2 и верхней пластиной электромагнита (смотреть рисунок) и между контактами 7 и 8. Если этот зазор (между контактами 7 и 8) будет больше или меньше 0,1-0,15 мм, то необходимо отвернуть винты 9 и снять верхний угольник 5, затем, отпустив винт крепления нижнего угольника, установить требуемый зазор; после этого не полностью подтянуть винты и, вставив второй щуп между контактами, прижать верхний угольник до соприкосновения контактов, после чего полностью затянуть винты 9 и вновь проверить зазор и напряжение.

Можно отрегулировать напряжение и за счет натяжения пружины вибратора путем подгибания регулировочного ушка угольника 5. При увеличении натяжения пружины напряжение повышается, при уменьшении — понижается. После регулировки регулятора напряжения следует убрать изоляционные прокладки.

При регулировке реле-регулятора РР-30 мотоциклов ИЖ реле обратного тока кроме вольтметра нужно иметь амперметр со шкалой 5-0-5 а. Вольтметр подсоединить способом, аналогичным предыдущему (к клеммам Я и М), а амперметр — последовательно (одну клемму к клемме аккумулятора, а вторую — к проводу, снятому с клеммы аккумулятора). Затем завести двигатель и при плавном увеличении числа оборотов коленчатого вала проверить напряжение (на вольтметре) замыкания контактов, которое должно произойти при 6,3-6,8 в. Если напряжение замыкания выше, то следует ослабить пружину 15, подгибая ушко нижнего угольника 14, если ниже, то наоборот.

Перед регулировкой напряжения замыкания следует проверить зазоры между контактами (0,35-0,45 мм) и между вибратором и пластиной (0,6-0,7 мм).

Установку зазоров производят следующим образом: отпускают винты 10 и устанавливают щуп толщиной 0,6-0,7 мм между верхней пластиной электромагнита и заклепками отлипания на вибраторе, прижимают вибратор и замеряют щупом толщиной 0,4 мм зазор между контактами. После установки зазора винты 10 затягивают.

Обратный ток включения реле при правильно установленных зазорах и отрегулированном напряжении должен быть в пределах 0,5-4 а. Замер величины обратного тока производят следующим образом. Увеличивают обороты двигателя до показания амперметром зарядки; затем начинают плавно снижать обороты, наблюдая за показаниями амперметра, стрелка которого, перейдя через нуль, покажет разрядку. Показание прибора в крайнем положении (на разрядку) за вычетом тока катушки зажигания и будет величиной обратного тока.

Похожие статьи:

Последние записи

Бензопила ms 180 stihl

Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.

Двухтактный двигатель принцип работы

Двухтактный двигатель, в котором рабочий цикл проходит за один оборот коленчатого вала, а в цикле.

© При использовании материала обязательна активная ссылка на planeta-4.ru !

Работа регулятора напряжения РР132

Электрическая схема регулятора пока­зана на рис. 14.6. Регулятор состоит из двух основных функциональных блоков: измерительного — делитель напряжения (Rl, R2, R7, L.), стабилитрон VD1, тран­зистор VT1 (с резисторами R3 и R5) и регулирующего — транзистор VT2, дио­ды VD2 и VD3, резистор R4.

Регулятор работает по принципу бес­контактного реле. При включении выклю­чателя приборов Q цепь базы выходного транзистора VT2 через резистор R5 полу­чает питание от аккумуляторной батареи
и транзистор оказывается открытым. Че­рез обмотку возбуждения генератора проте­кает ток, определяемый напряжением бата­реи и сопротивлением обмотки возбужде­ния. Этот ток обеспечивает возбуждение генератора и рост напряжения на его клем­мах «-|-» и «—» по мере повышения часто­ты вращения ротора.

Рис. 14.6. Схема регулятора напряжения РР132.

Сопротивление делителя подобрано та­ким образом, что при неработающем дви­гателе падение напряжения, возникающее на стабилитроне VD1, меньше напряжения стабилизации, и поэтому пробой стабили­трона в обратном направлении не происхо­дит, так как транзистор VT1 заперт (ток базы отсутствует).

При достижении напряжения 13,5— 14,8. В стабилитрон пробивается, резко снижается его сопротивление, что вызывает появление положительного потенциала на базе транзистора VT Он отпирается, а транзистор VT2 вследствие изменения по­лярности напряжения на базе запирается. При этом резко увеличивается сопротивле­ние участка эмиттер—коллектор, входя­щего в цепь обмотки возбуждения, и, сле­довательно, снижается напряжение гене­ратора.

Спад напряжения продолжается до тех пор, пока вновь не закроется стабилитрон. При этом транзистор VT2 открывается и напряжение генератора возрастает до тех пор, пока не достигнет установленной ве­личины и ие произойдет повторный пробой стабилитрона. В системе устанавливаются колебания, благодаря которым автомати­чески поддерживается заданный уровень регулируемого напряжения.

Резистор R7 является подстроенным и служит для подрегулирования напряжения, поддерживаемого регулятором. Дроссель L сглаживает пульсации выпрямленного напряжения генератора и улучшает элек­трические характеристики генератора. Ди­оды VD2 и VD3 обеспечивают надежное запирание транзистора VT2, так как боль­шое остаточное напряжение между эмит­тером и коллектором транзистора VT1 в открытом состоянии компенсируется па­дением напряжения на этих диодах. Ди­од VD4 предназначен для ликвидации перенапряжений в цепи. Резистор R6 — элемент обратной связи, обеспечивающий четкое переключение транзисторов.

Как избежать 3 частых ошибок при работе с симистором.

1. Буква, после кодового обозначения симистора говорит о его предельном рабочем напряжении: А – 100В, Б – 200В, В – 300В, Г – 400В. Поэтому не стоит брать прибор с буквой А и Б для регулировки 0-220 вольт — такой симистор выйдет из строя.
2. Симистор как и любой другой полупроводниковый прибор сильно нагревается при работе, следует рассмотреть вариант установки радиатора или активной системы охлаждения.
3. При использовании симистора в цепях нагрузок с большим потреблением тока, необходимо четко подбирать прибор под заявленную цель. Например, люстра, в которой установлено 5 лампочек по 100 ватт каждая будет потреблять суммарно ток величиной 2 ампера. Выбирая по каталогу необходимо смотреть на максимальный рабочий ток прибора. Так симистор МАС97А6 рассчитан всего на 0,4 ампера и не выдержит такой нагрузки, а МАС228А8 способен пропустить до 8 А и подойдет для этой нагрузки.

Техническое обслуживание реле-регулятора

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле.

Для проверки иметь вольтметр постоянного тока со шкалой 20—З0 в и ценой деления 0,1—0,2 в. а также амперметр постоянного тока со шкалой З0 ампер (желательно с двусторонней шкалой с нулем посредине) и ценой деления 1 ампер или прибор НИИАТ Э-5.

Проверка реле обратного тока

Отъединить провод от зажима «Б» реле-регулятора и между концом этого провода и зажимом «Б» включить амперметр 4 (рис. 3).

Вольтметр З включить между зажимом «Я» реле-регулятора и массой.

Пустить двигатель и, медленно повышая обороты, по отклонению стрелки амперметра определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле.

Напряжение должно быть в пределах 12,2-13,2* вольт, а при эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 11,5—12,5 вольт.

Уменьшая число оборотов коленчатого вала двигателя, определить по амперметру силу обратного тока в момент размыкания контактов реле.

Сила обратного тока должна быть в пределах 0,5—6 ампер.

Проверка ограничителя тока. Измерительные приборы включить, как показано на рис. 4. Пустить двигатель и довести обороты коленчатого вала до 1600—2000 об/мин, что соответствует движению автомобиля на прямой передаче со скоростью 40-50 км/ч.

Включить все потребители тока и реостатом увеличивать нагрузку на генератор, наблюдая за стрелкой амперметра.

При дальнейшем увеличении нагрузки наступает момент, когда, несмотря на увеличение нагрузки, стрелка амперметра остановится.

Максимальное показание амперметра будет соответствовать регулировке ограничителя тока. Сила ограничиваемого тока должна находиться в пределах 26,5—29,5 ампер.

При проверке ограничителя тока отсчет показаний амперметра производить быстро. В противном случае через 1—2 мин после пуска двигателя сила зарядного тока станет меньше указанной выше величины.

Чтобы при проверке ограничителя тока можно было пользоваться спидометром, задний мост поднять домкратом и поставить на подставки, а под передние колеса подложить упоры.

Проверка регулятора напряжения

Во время работы двигателя надо отключить аккумуляторную батарею. Вольтметр 3 присоединить к клемме «Б» реле-регулятора согласно рис. 4.

При 1600—2000 об/мин коленчатого вала вольтметр должен показывать не более 15,5 вольт.

Если напряжение выше 15,5 вольт, то регулятор подрегулировать.

Если напряжение не превышает указанной величины, включить такое количество потребителей, чтобы нагрузка генератора соответствовала 14 ампер.

Показание вольтметра при этом должно быть 13,8 — 14,8 вольт, а в случае эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 13,2—14 вольт.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

1. Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
2. Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
3. Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Схема номер 2

В новой схеме также присутствует трёхвыводной эл. компонент (но это уже не транзистор) постоянный и переменный резисторы, светодиод со своим ограничителем. Добавлено только два электролитических конденсатора. Обычно на типовых схемах указаны минимальные значения C1 и C2 (С1=0,1 мкФ и С2=1 мкФ) которые необходимы для устойчивой работы стабилизатора. На практике значения емкостей составляют от десятков до сотен микрофарад. Ёмкости должны располагаться как можно ближе к микросхеме. При больших емкостях обязательно условие C1>>C2. Если ёмкость конденсатора на выходе будет превышать ёмкость конденсатора на входе, то возникает ситуация при которой выходное напряжение превышает входное, что приводит к порче микросхемы стабилизатора. Для её исключения устанавливают защитный диод VD1.

У этой схемы уже совсем другие возможности. Входное напряжение от 5 до 40 вольт, выходное 1,2 – 37 вольт. Да, имеется падение напряжения вход – выход равное примерно 3,5 вольтам, однако роз без шипов не бывает. Зато микросхема КР142ЕН12А именуемая линейным регулируемым стабилизатором напряжения имеет неплохую защиту по превышению тока нагрузки и кратковременную защиту от короткого замыкания на выходе. Её рабочая температура до + 70 градусов по Цельсию, работает с внешним делителем напряжения. Выходной ток нагрузки до 1 А при длительной работе и 1,5 А при непродолжительной. Максимально допустимая мощность при работе без теплоотвода 1 Вт, если микросхему установить на радиатор достаточного размера (100 см.кв.) то Р макс. = 10 Вт.

Особенности распространенных видов реле напряжения

Благодаря реле напряжения во время перепадов энергии прибор не сгорит, не расплавится плата, не выйдет из строя электродвигатель. Стоимость приборов немалая, но они окупаются. Лучше предотвратить аварийные ситуации, чем покупать новую технику.

На рынке существует несколько видов несколько реле контроля разных производителей. Они обладают одинаковым принципом работы, хотя конструкция и набор дополнительных функций могут отличаться.

В современных устройствах установлена цифровая индикация. Она позволяет следить за уровнем напряжения в трех фазах. Также присутствуют дополнительные настройки. С их помощью регулируют работу прибора и обеспечивают простоту и удобство использования.

Реле контроля трехфазного напряжения – это незаменимая в хозяйстве вещь. Подключить и настроить его не трудно. Это займет не более получаса, после чего все электрические приборы будут защищены от перепадов напряжения.